Hava tarafında hareketin bilimi.
Uçaklar çizimdeki çizgiler gibi hareket etmez. Gerçekte ihtiyaç duydukları alanı planlayın.
Tractrix’i keşfedinEğriyi takip etmek için kaydırın.
A320 / kokpit takibi / 90° dönüş
Kokpit çizgiyi izler. Tekerlekler virajı içeriden alır.
Bu fark gereken kaplamayı değiştirir. Bu 45 m dönüşte A320’nin dış lastiği kenara 0,20 m yaklaşır; bu çalışmanın 3,00 m kriterinin altındadır.
Hesabı inceleyinÖlçülen minimum: 0.20 m. Gerekli pay: 3.00 m.
Motor tarafından hesaplanan örnek. Planlama yardımcısıdır, operasyon izni değildir.
Çalışma ortamınızı koruyun.
Aynı hesaplama motorunu çiziminizde, modelinizde veya tarayıcınızda kullanın.
Süpürme yollarından park yeri tasarımına.Analizleri ve standart dayanaklarını karşılaştırın
| Yetenek | Standart dayanağı | QGIS | Cloud | AutoCAD | Revit |
|---|---|---|---|---|---|
| Uçak yolu ve grup yolu burun iniş takımı, kokpit veya özel takip noktası | ICAO Doc 9157 Bölüm 2 Ek 1 | ● | ● | ● | ● |
| Pushback ve çekme çeki demirli ve çeki demirsiz çekiciler | Burun tekerleği çekme sınırı | ● | ● | ● | ● |
| Dönüş yarıçapları R1–R6 ve 180° dönüş | Üretici APM yöntemi | ● | ● | ● | ● |
| Jet blast konturları ve emiş tehlikesi | ICAO Doc 9157 Tablo A2-1 | ● | ● | ● | ● |
| GSE ve römork dizileri | Direksiyon sınırı, makaslama > 90° | ● | ● | ● | ● |
| Kanat ucu ve kenar emniyet mesafeleri | Ek 14 Tablo 3-1 · AC 150/5300-13B | ● | ● | ● | ● |
| Park yeri tasarımı ve çakışmalar | Ek 14 §3.13.6 | ● | ○ | ○ | ○ |
| Taksi yolu kavis genişletmesi / gerekli kaplama | Doc 9157 Tablo 1-1 · FAA TESM | ● | ○ | ○ | ○ |
| Zarf ayrımı kontrolü | Kullanıcı tanımlı ayrım | ● | — | — | — |
Hesaplarınızı gösterin.
İnceleyen kişi mantığınızı takip edebilmelidir. Tractrix, analizin denetlenip tekrarlanabilmesi için geometriyi, uçak verilerini ve model sınırlarını yayımlar.
FAA Aircraft Characteristics Database’den 388 uçak tipi; 44 tip için kaynaklı üretici direksiyon sınırları. Ayrıca 14 yer aracı yapılandırması.
Kütüphaneyi ve kriterleri keşfedin