Gereelde vrae.

Tractrix is ’n familie gereedskap wat simuleer hoe vliegtuie en grondvoertuie aan die lugkant beweeg: sleepkurwes, pushback en sleep, draaistrale, jetblaas, staanplekontwerp en hoekverbredings vir taxibane, elk getoets teen die vryruimtes van ICAO, FAA of EASA. Dit is vandag vir QGIS beskikbaar; Tractrix Cloud en die byvoegings vir AutoCAD en Revit is in voorskou.

Vir lughawebeplanners en -ingenieurs, ontwerpers van platforms en staanplekke, lugkant-bedryfspanne, argitekte van terminale en piere, en konsultante wat moet aantoon dat ’n uitleg vir ’n bepaalde vliegtuig of voertuig werk.

OpenAirside is die oopbron-enjin; Tractrix is die produkfamilie wat daarop gebou is. Elke Tractrix-produk stuur dieselfde tractrix/1 (Engels)-versoek na dieselfde enjin, sodat die resultate identies is, watter produk u ook al gebruik. In QGIS word die inprop as Tractrix for QGIS (OpenAirside) gelys; die ID van die Processing-verskaffer en die algoritme-ID’s (openairside:*) is onveranderd.

Voorwaartse taxi en groeppaaie met die volgpunt op die neuslandingstel, die stuurkajuit of ’n eie afstand; pushback en voorwaartse sleep met sleeptrekkers met of sonder sleepstang; bestendige draaie en 180°-draaie; inry in en parkering op staanplekke; grondvoertuie met sleepwaens. Nog nie geïmplementeer nie: passasiersbrûe, vervaardiger-spesifieke stuur van die romplandingstel (agterste landingstel van die 747 en A380), helikopter-spesifieke maneuvers en outomatiese padgenerering tussen twee posisies.

Die biblioteek bevat 388 tipes uit die FAA Aircraft Characteristics Database en 14 grondvoertuie. U kan die stuurhoekgrens en die volgafstand per lopie oorheers. Om ’n tipe permanent by te voeg of reg te stel, wysig die brondata en genereer die biblioteek weer met tools/build_library.py; stuurhoekgrense met hul bronverwysings is in tools/aircraft_overrides.json. Regstellings met ’n bron is welkom as bydraes.

Teenoor die Airbus A320 Aircraft Characteristics by ses stuurhoeke stem die berekende draaistrale ooreen binne 0,35 m by die neuslandingstel, 0,45 m by die vlerkpunt, 0,5 m by die neus en 0,2 m by die stert; die middel van die hooflandingstel verskil konstant met 0,7 m omdat Airbus sy draaimiddelpunt verder buitentoe plaas. Die breedte van die A320 se 180°-draai kom uit op 22,5 m teenoor die gepubliseerde 22,8 m. Die volledige resultate is in die afdeling validering (Engels).

ICAO Aanhangsel 14 Volume I (Tabel 3-1 vlerkpuntafstande en 3.13.6 staanplek-vryruimtes), ICAO Doc 9157 Deel 2 (Tabel 1-1 wiel-tot-rand-vryruimte, Bylae 1 kinematika, Tabel A2-1 jetblaas) en FAA AC 150/5300-13B (Tabelle 4-1 en 4-2). EASA CS-ADR-DSN gebruik die ICAO-waardes vir hierdie groothede; kontroleer dit teen die huidige uitgawe. Sien die standaardeverwysing (Engels).

Tractrix lewer beplanningshulpmiddels, nie gesertifiseerde ontwerpresultate nie. Baie praktisyns gebruik sleepkurwe-resultate as ondersteunende bewys; of dit aanvaarbaar is, besluit u owerheid. Omdat die model en data oop is, kan ’n beoordelaar u resultaat uit die insetlyn en vliegtuigtipe herhaal. Kontroleer kritieke ontwerpe altyd teen die vervaardiger se lughawebeplanningshandleiding.

Omdat die hooflandingstel nie sywaarts kan gly nie, word dit agter die gestuurde punt aan getrek en sny dit die hoek af, langs ’n traktriks. Die verskuiwing tussen die middellyn en die pad van die hooflandingstel is die binnesny (track-in); dit is wat hoekverbredings van taxibane moet akkommodeer. Lees die verduideliking. (Engels)

Gebruik die stuurkajuit vir taxibaanontwerp: die ontwerpmetodes van ICAO en FAA aanvaar dat die vlieënier die stuurkajuit bo die middellyn hou. Gebruik die neuslandingstel waar die neuswiel ’n gemerkte lyn volg, soos inrylyne by staanplekke. Gebruik ’n eie afstand om doelbewuste oorstuur te modelleer. Met die stuurkajuit as volgpunt is die binnesny groter as met die neuslandingstel.

Hulle is aanduidend. Die model is gekalibreer op ICAO Doc 9157 Tabel A2-1, wat ses tipes (A320, B737-8, B777-300ER, B747-8, MD-11, A380) by 56 km/h presies weergee. Ander tipes gebruik ’n vlootkalibrasie wat tot ongeveer ±45% akkuraat is. Gebruik die vervaardiger se grafieke vir ontwerpbesluite; dit kan in die veld jet_blast_override gedigitaliseer word.

Die FAA-databasis gee vlerkspan, lengte, wielbasis, kajuit-tot-hooflandingstel-afstand en breedte van die hooflandingstel, maar nie die volledige bo-aansig nie. Neus- en stertposisies, die vorm van vlerk en stertvlak en die enjinposisies word uit verhoudings geskat, en elke uitset lys wat geskat is sodat u kan oordeel of dit vir u toets saak maak. Die paaie van vlerkpunt en landingstel hang hoofsaaklik van gepubliseerde afmetings af.

Tractrix for QGIS, die OpenAirside-enjin en sy opdraglyngereedskap, en die byvoegings vir AutoCAD en Revit met die plaaslike enjin is gratis en oopbron. Tractrix Cloud het ’n gratis Community-vlak tydens die voorskou en betaalde planne vir spanne. Sien planne.

Ja. Die GNU General Public License (weergawe 2 of later) plaas geen beperking op die gebruik van die sagteware nie, ook nie vir betaalde konsultasiewerk en kommersiële projekte nie. Die voorwaardes geld wanneer u die sagteware of gewysigde weergawes daarvan versprei.

Onder die GPL moet u die bronkode van u gewysigde weergawe beskikbaar stel aan diegene aan wie u dit versprei, onder dieselfde lisensie. Wysigings wat slegs binne u organisasie gebruik word, word nie versprei nie. Dit is ’n opsomming, nie regsadvies nie; die lisensieteks (Engels) is bindend.

Vliegtuigafmetings kom uit die FAA Aircraft Characteristics Database, wat in die openbare domein is. Stuurhoekgrense is oorgetik uit die vervaardigers se gepubliseerde lughawebeplanningsdokumente, en elke waarde verwys na sy bron. Geen biblioteek, datalêer of sagteware van ’n derde party is gebruik of omgekeerd ontwerp nie.

Rapporteer afwykings teenoor gepubliseerde grafieke, voeg stuurhoekgrense met hul bronverwysings by, dra toetsgevalle by, of verbeter die kode via trekversoeke op Downloads (account required). Voer tests/run_tests.sh uit voordat u iets indien.

QGIS 3.34 LTR en later, insluitend QGIS 4.x, met Qt5 of Qt6, op Windows, macOS en Linux. Geen bykomende Python-pakkette is nodig nie.

AutoCAD 2025 of later en Revit 2025 of later op 64-bis Windows 10 of 11; die byvoegings teiken .NET 8. AutoCAD LT en AutoCAD for Mac laai nie .NET-byvoegings nie en word nie ondersteun nie. Die byvoegings is in voorskou.

Ja. Met die plaaslike enjin voer die byvoeging tractrix-engine op u rekenaar uit en verlaat niks dit nie. Skakel slegs in TXSETTINGS oor na die Cloud-enjin as u Tractrix Cloud wil gebruik.

Die enjin werk in planêre meter. In QGIS word lae in ’n geografiese CRS soos EPSG:4326 outomaties in die plaaslike UTM-sone bereken. In CAD word tekeningeenhede na meter omgeskakel; tekeninge sonder eenhede gebruik die instelling meter per eenheid. In Cloud word DXF-eenhede uit die $INSUNITS-kop gelees, en ’n DXF sonder eenhede word met ’n waarskuwing as meter gelees.

Ja, op drie maniere: roep die QGIS-algoritmes uit Python of die grafiese modelleerder aan met hul openairside:*-ID’s; stuur JSON uit enige taal deur tractrix-engine run; of roep die Tractrix Cloud-API met ’n token aan. Sien die API-verwysing (Engels).

Tydens die voorskou word rekeninge op uitnodiging geskep. Vertel ons van u gebruiksgeval op GitHub Discussions of per e-pos (sien vroeë toegang). U sal ’n uitnodigingskakel ontvang wat 14 dae geldig is.

Projekte, tekeninge en lopies behoort aan ’n organisasie, en slegs sy lede kan dit sien. Kykers kan resultate sien; lede kan ook simulasies uitvoer; administrateurs bestuur lede en tokens; eienaars bestuur ook fakturering en kan die organisasie skrap. Administrateurs kan die organisasie se sekuriteitsouditlogboek lees.

Ja. U kan individuele lopies, tekeninge en projekte skrap, en ’n eienaar kan die hele organisasie skrap, wat al sy projekte, tekeninge en lopies skrap.

Tokens begin met tx_ en word net een keer volledig gewys, wanneer u dit skep. Die diens stoor slegs ’n hash. Tokens kan ’n vervaldatum kry en enige tyd herroep word; die CAD-byvoegings stoor hulle geënkripteer vir u Windows-gebruiker, nooit in die tekening nie.

Tekeninge en resultate word verwerk om die diens aan u organisasie te lewer. Die besonderhede – insluitend die gasheerligging en bewaartydperke – is in die privaatheidskennisgewing (Engels), wat tydens die voorskou ’n konsep is. As u tekeninge nie u netwerk mag verlaat nie, gebruik die rekenaarprodukte met die plaaslike enjin.

Pryse word gepubliseer voordat Tractrix Cloud uit voorskou kom. Professional sal per gebruiker geprys en jaarliks gefaktureer word. Niks word tydens die voorskou gehef nie.

Die diens weier die nuwe versoek met ’n boodskap wat die perk noem (HTTP 402 vir API-kliënte). Niks word terugwerkend geskrap of geblokkeer nie, en bestaande resultate bly beskikbaar.

Enterprise-planne word gefaktureer. Vir ander reëlings, kontak REAT Global.

Die Community-uitgawe – die QGIS-inprop, die enjin en die plaaslike CAD-byvoegings – is gratis vir almal, ook vir onderrig en navorsing. Kontak ons vir Cloud-behoeftes in die onderwys.