Domande frequenti.

Tractrix è una famiglia di strumenti che simulano il movimento di aeromobili e mezzi di assistenza a terra sul lato volo: traiettorie di ingombro, pushback e traino, raggi di virata, getto dei motori, progettazione delle piazzole e raccordi delle vie di rullaggio, ciascuno verificato rispetto alle distanze di sicurezza ICAO, FAA o EASA. È disponibile oggi per QGIS; Tractrix Cloud e i plug-in per AutoCAD e Revit sono in anteprima.

A pianificatori e ingegneri aeroportuali, progettisti di piazzali e piazzole, team delle operazioni lato volo, architetti di terminal e moli, e consulenti che devono dimostrare che una configurazione funziona per un dato aeromobile o mezzo.

OpenAirside è il motore open source; Tractrix è la famiglia di prodotti costruita su di esso. Ogni prodotto Tractrix invia la stessa richiesta tractrix/1 (in inglese) allo stesso motore, quindi i risultati sono identici qualunque sia il prodotto usato. In QGIS il plug-in è elencato come Tractrix for QGIS (OpenAirside); l'ID del provider di Processing e gli ID degli algoritmi (openairside:*) sono invariati.

Rullaggio in avanti e traiettorie di gruppo con guida sul carrello anteriore, sul cockpit o personalizzata; pushback e traino in avanti con trattori con o senza barra; virate stazionarie e virate di 180°; ingresso e sosta in piazzola; mezzi di terra con rimorchi. Non ancora implementati: pontili d'imbarco, sterzata dei carrelli di fusoliera specifica del costruttore (carrelli posteriori di 747 e A380), manovre specifiche degli elicotteri e generazione automatica della traiettoria tra due posizioni.

La libreria contiene 388 tipi dalla FAA Aircraft Characteristics Database e 14 mezzi di terra. Il limite di sterzata e la distanza del punto di guida si possono modificare per ogni esecuzione. Per aggiungere o correggere un tipo in modo permanente, si modificano i dati di origine e si rigenera la libreria con tools/build_library.py; i limiti di sterzata con le fonti si trovano in tools/aircraft_overrides.json. Le correzioni documentate sono benvenute come contributi.

Rispetto alle Aircraft Characteristics dell'Airbus A320 con sei angoli di sterzata, i raggi di virata calcolati coincidono entro 0,35 m al carrello anteriore, 0,45 m all'estremità alare, 0,5 m al muso e 0,2 m alla coda; il centro del carrello principale differisce costantemente di 0,7 m perché Airbus colloca il centro di virata più all'esterno. La larghezza della virata di 180° dell'A320 risulta di 22,5 m contro i 22,8 m pubblicati. I risultati completi sono nella sezione validazione (in inglese).

ICAO Annesso 14 Volume I (Tabella 3-1 distanze all'estremità alare e 3.13.6 distanze di sicurezza delle piazzole), ICAO Doc 9157 Parte 2 (Tabella 1-1 distanza ruota–bordo, Appendice 1 cinematica, Tabella A2-1 getto dei motori) e FAA AC 150/5300-13B (Tabelle 4-1 e 4-2). EASA CS-ADR-DSN adotta i valori ICAO per queste grandezze; verificarli rispetto all'edizione vigente. Vedere il riferimento alle norme (in inglese).

Tractrix fornisce supporti alla pianificazione, non risultati di progetto certificati. Molti professionisti usano le traiettorie di ingombro come prova a sostegno; se ciò sia accettabile lo decide l'autorità competente. Poiché modello e dati sono aperti, un revisore può riprodurre il risultato dalla linea di input e dal tipo di aeromobile. I progetti critici vanno sempre verificati con il manuale di pianificazione aeroportuale del costruttore.

Poiché il carrello principale non può slittare lateralmente, viene trascinato dietro il punto guidato e taglia la curva, descrivendo una trattrice. Lo scostamento tra l'asse e la traiettoria del carrello principale è il rientro (track-in), ed è ciò che i raccordi delle vie di rullaggio devono accogliere. Leggi la spiegazione. (in inglese)

Per la progettazione delle vie di rullaggio si usa il cockpit: i metodi ICAO e FAA presuppongono che il pilota mantenga il cockpit sull'asse. Si usa il carrello anteriore quando il ruotino segue una linea dipinta, come le linee di ingresso in piazzola. Una distanza personalizzata serve a modellare il sovrasterzo intenzionale. La guida sul cockpit produce un rientro maggiore di quella sul carrello anteriore.

Sono indicative. Il modello è calibrato sulla Tabella A2-1 dell'ICAO Doc 9157, che sei tipi (A320, B737-8, B777-300ER, B747-8, MD-11, A380) riproducono esattamente a 56 km/h. Gli altri tipi usano una calibrazione di flotta con una precisione di circa ±45%. Per le decisioni progettuali si usano i grafici del costruttore, digitalizzabili nel campo jet_blast_override.

Il database FAA fornisce apertura alare, lunghezza, passo, distanza cockpit–carrello principale e carreggiata del carrello principale, ma non la pianta completa. Posizioni di muso e coda, forma di ala e piano di coda e posizioni dei motori sono stimate in proporzione, e ogni risultato elenca ciò che è stato stimato, così da valutare se conti per la verifica. Le traiettorie delle estremità alari e dei carrelli dipendono soprattutto dalle dimensioni pubblicate.

Tractrix for QGIS, il motore OpenAirside con il suo strumento a riga di comando e i plug-in per AutoCAD e Revit con motore locale sono gratuiti e open source. Tractrix Cloud ha un livello Community gratuito durante l'anteprima e piani a pagamento per i team. Vedere i piani.

Sì. La GNU General Public License (versione 2 o successiva) non pone limiti all'uso del software, anche per consulenze a pagamento e progetti commerciali. Le sue condizioni si applicano quando si distribuisce il software o versioni modificate.

Con la GPL occorre rendere disponibile il sorgente della versione modificata a coloro ai quali la si distribuisce, con la stessa licenza. Le modifiche usate solo all'interno della propria organizzazione non sono distribuite. Questa è una sintesi, non una consulenza legale; fa fede il testo della licenza (in inglese).

Le dimensioni degli aeromobili provengono dalla FAA Aircraft Characteristics Database, di pubblico dominio. I limiti di sterzata sono trascritti dai documenti di pianificazione aeroportuale pubblicati dai costruttori, ciascuno con la sua fonte. Nessuna libreria, file di dati o software di terzi è stato usato o sottoposto a reverse engineering.

Segnalando discrepanze rispetto ai grafici pubblicati, aggiungendo limiti di sterzata con le fonti, proponendo casi di test o migliorando il codice con pull request su Downloads (account required). Prima dell'invio eseguire tests/run_tests.sh.

QGIS 3.34 LTR e successive, compreso QGIS 4.x, con Qt5 o Qt6, su Windows, macOS e Linux. Non servono pacchetti Python aggiuntivi.

AutoCAD 2025 o successivo e Revit 2025 o successivo su Windows 10 o 11 a 64 bit; i plug-in usano .NET 8. AutoCAD LT e AutoCAD for Mac non caricano plug-in .NET e non sono supportati. I plug-in sono in anteprima.

Sì. Con il motore locale il plug-in esegue tractrix-engine sul computer e nulla ne esce. Passare al motore Cloud in TXSETTINGS solo se si vuole usare Tractrix Cloud.

Il motore lavora in metri piani. In QGIS i layer in un SR geografico come EPSG:4326 vengono calcolati automaticamente nel fuso UTM locale. In CAD le unità del disegno vengono convertite in metri; i disegni senza unità usano l'impostazione metri per unità. In Cloud le unità DXF vengono lette dall'intestazione $INSUNITS, e un DXF senza unità viene letto in metri con un avviso.

Sì, in tre modi: chiamando gli algoritmi QGIS da Python o dal modellatore grafico con i loro ID openairside:*; passando JSON a tractrix-engine run da qualsiasi linguaggio; oppure chiamando l'API di Tractrix Cloud con un token. Vedere il riferimento API (in inglese).

Durante l'anteprima gli account vengono creati su invito. Descriva il suo caso d'uso su GitHub Discussions o via e-mail (vedere accesso anticipato (in inglese)). Riceverà un link di invito valido 14 giorni.

Progetti, disegni ed esecuzioni appartengono a un'organizzazione e solo i suoi membri possono vederli. I lettori vedono i risultati; i membri possono anche eseguire simulazioni; gli amministratori gestiscono membri e token; i proprietari gestiscono anche la fatturazione e possono eliminare l'organizzazione. Gli amministratori possono consultare il registro di audit di sicurezza dell'organizzazione.

Sì. Si possono eliminare singole esecuzioni, disegni e progetti, e un proprietario può eliminare l'intera organizzazione, con tutti i suoi progetti, disegni ed esecuzioni.

I token iniziano con tx_ e vengono mostrati per intero una sola volta, alla creazione. Il servizio ne conserva solo un hash. Ai token si può assegnare una scadenza e possono essere revocati in qualsiasi momento; i plug-in CAD li memorizzano cifrati per l'utente Windows, mai nel disegno.

Disegni e risultati sono trattati per fornire il servizio all'organizzazione. I dettagli, compresi luogo di hosting e conservazione, sono nell'informativa sulla privacy (in inglese), che durante l'anteprima è una bozza. Se i disegni non possono lasciare la propria rete, usare i prodotti desktop con il motore locale.

I prezzi saranno pubblicati prima che Tractrix Cloud esca dall'anteprima. Professional avrà un prezzo per utente con fatturazione annuale. Durante l'anteprima non viene addebitato nulla.

Il servizio rifiuta la nuova richiesta con un messaggio che indica il limite (HTTP 402 per i client API). Nulla viene cancellato o bloccato retroattivamente e i risultati esistenti restano disponibili.

I piani Enterprise sono fatturati. Per altri accordi, contattare REAT Global.

L'edizione Community — il plug-in QGIS, il motore e i plug-in CAD locali — è gratuita per tutti, anche per didattica e ricerca. Per esigenze Cloud in ambito formativo, ci contatti.