Perguntas frequentes.

O Tractrix é uma família de ferramentas que simulam como aeronaves e veículos de apoio em solo se movem no lado ar: trajetórias de varredura, pushback e reboque, raios de curva, jato dos motores, projeto de posições de estacionamento e sobrelarguras de pistas de táxi, cada um verificado em relação aos afastamentos da ICAO, FAA ou EASA. Já está disponível para QGIS; o Tractrix Cloud e os suplementos para AutoCAD e Revit estão em prévia.

Para planejadores e engenheiros aeroportuários, projetistas de pátios e posições de estacionamento, equipes de operações do lado ar, arquitetos de terminais e píeres, e consultores que precisam demonstrar que um layout funciona para determinada aeronave ou veículo.

O OpenAirside é o motor de código aberto; o Tractrix é a família de produtos construída sobre ele. Todo produto Tractrix envia a mesma solicitação tractrix/1 (em inglês) ao mesmo motor, então os resultados são idênticos, qualquer que seja o produto. No QGIS o plugin aparece como Tractrix for QGIS (OpenAirside); o ID do provedor do Processing e os IDs dos algoritmos (openairside:*) não mudaram.

Táxi para a frente e trajetórias em grupo com referência no trem do nariz, na cabine ou personalizada; pushback e reboque para a frente com rebocadores com ou sem barra; curvas constantes e curvas de 180°; entrada e estacionamento em posições; veículos de apoio com reboques. Ainda não implementados: pontes de embarque, esterçamento do trem da fuselagem específico do fabricante (trem traseiro do 747 e do A380), manobras específicas de helicópteros e geração automática de trajetória entre duas posições.

A biblioteca contém 388 tipos da FAA Aircraft Characteristics Database e 14 veículos de apoio. Você pode substituir o limite de esterçamento e a distância de referência em cada execução. Para adicionar ou corrigir um tipo de forma permanente, edite os dados de origem e gere a biblioteca novamente com tools/build_library.py; os limites de esterçamento e suas citações ficam em tools/aircraft_overrides.json. Correções com fonte são bem-vindas como contribuições.

Em comparação com as Aircraft Characteristics do Airbus A320 em seis ângulos de esterçamento, os raios de curva calculados concordam dentro de 0,35 m no trem do nariz, 0,45 m na ponta de asa, 0,5 m no nariz e 0,2 m na cauda; o centro do trem principal difere constantemente em 0,7 m porque a Airbus coloca o centro de curva mais para fora. A largura da curva de 180° do A320 resulta em 22,5 m, contra os 22,8 m publicados. Os resultados completos estão na seção de validação (em inglês).

Anexo 14 da ICAO, Volume I (Tabela 3-1, distâncias de ponta de asa, e 3.13.6, afastamentos da posição de estacionamento), Doc 9157 da ICAO, Parte 2 (Tabela 1-1, afastamento roda–borda; Apêndice 1, cinemática; Tabela A2-1, jato dos motores) e FAA AC 150/5300-13B (Tabelas 4-1 e 4-2). A EASA CS-ADR-DSN usa os valores da ICAO para essas grandezas; confira-os com a edição vigente. Veja a referência de normas (em inglês).

O Tractrix gera auxílios ao planejamento, não resultados de projeto certificados. Muitos profissionais usam trajetórias de varredura como evidência complementar; cabe à sua autoridade decidir se isso é aceitável. Como o modelo e os dados são abertos, um revisor pode reproduzir o seu resultado a partir da linha de entrada e do tipo de aeronave. Sempre confira projetos críticos com o manual de planejamento aeroportuário do fabricante.

Como o trem principal não pode deslizar lateralmente, ele é puxado atrás do ponto conduzido e corta a curva, traçando uma tratriz. O deslocamento entre o eixo e a trajetória do trem principal é o corte de curva (track-in); é para acomodá-lo que se projetam as sobrelarguras das pistas de táxi. Leia a explicação. (em inglês)

Use a referência na cabine para o projeto de pistas de táxi: os métodos de projeto da ICAO e da FAA supõem que o piloto mantém a cabine sobre o eixo. Use o trem do nariz quando a roda do nariz segue uma linha pintada, como as linhas de entrada nas posições. Use uma distância personalizada para modelar a sobrecurva intencional. A referência na cabine gera mais corte de curva do que a referência no trem do nariz.

São indicativos. O modelo é calibrado com a Tabela A2-1 do Doc 9157 da ICAO, que seis tipos (A320, B737-8, B777-300ER, B747-8, MD-11, A380) reproduzem exatamente a 56 km/h. Os demais tipos usam uma calibração de frota com precisão de cerca de ±45%. Para decisões de projeto, use os gráficos do fabricante; eles podem ser digitalizados no campo jet_blast_override.

A base de dados da FAA fornece envergadura, comprimento, distância entre eixos, distância entre a cabine e o trem principal e bitola do trem principal, mas não a planta completa. As posições do nariz e da cauda, a forma da asa e do estabilizador e a posição dos motores são estimadas por proporções, e cada resultado informa o que foi estimado, para que você possa julgar se isso importa para a sua verificação. As trajetórias da ponta de asa e dos trens dependem principalmente das dimensões publicadas.

O Tractrix for QGIS, o motor OpenAirside e sua ferramenta de linha de comando, e os suplementos para AutoCAD e Revit com o motor local são gratuitos e de código aberto. O Tractrix Cloud tem um nível Community gratuito durante a prévia e planos pagos para equipes. Veja os planos.

Sim. A GNU General Public License (versão 2 ou posterior) não impõe nenhuma restrição ao uso do software, inclusive em consultorias pagas e projetos comerciais. Suas condições se aplicam quando você distribui o software ou versões modificadas dele.

Pela GPL, você deve disponibilizar o código-fonte da sua versão modificada a quem você a distribuir, sob a mesma licença. Modificações usadas apenas dentro da sua organização não são distribuídas. Este é um resumo, não aconselhamento jurídico; prevalece o texto da licença (em inglês).

As dimensões das aeronaves vêm da FAA Aircraft Characteristics Database, que é de domínio público. Os limites de esterçamento são transcritos dos documentos de planejamento aeroportuário publicados pelos fabricantes, e cada valor cita a sua fonte. Nenhuma biblioteca, arquivo de dados ou software de terceiros foi usado ou submetido a engenharia reversa.

Relate discrepâncias em relação a gráficos publicados, adicione limites de esterçamento com as citações, contribua com casos de teste ou melhore o código por meio de pull requests no Downloads (account required). Execute tests/run_tests.sh antes de enviar.

QGIS 3.34 LTR e posteriores, incluindo o QGIS 4.x, com Qt5 ou Qt6, no Windows, macOS e Linux. Não é preciso instalar pacotes Python adicionais.

AutoCAD 2025 ou posterior e Revit 2025 ou posterior, no Windows 10 ou 11 de 64 bits; os suplementos usam o .NET 8. O AutoCAD LT e o AutoCAD for Mac não carregam suplementos .NET e não são suportados. Os suplementos estão em prévia.

Sim. Com o motor local, o suplemento executa o tractrix-engine no seu computador e nada sai dele. Mude para o motor do Cloud em TXSETTINGS somente se quiser usar o Tractrix Cloud.

O motor trabalha em metros planos. No QGIS, camadas em um SRC geográfico, como o EPSG:4326, são calculadas automaticamente no fuso UTM local. No CAD, as unidades do desenho são convertidas para metros; desenhos sem unidade usam a configuração de metros por unidade. No Cloud, as unidades do DXF são lidas do cabeçalho $INSUNITS, e um DXF sem unidades é lido como metros, com um aviso.

Sim, de três formas: chame os algoritmos do QGIS pelo Python ou pelo modelador gráfico com seus IDs openairside:*; envie JSON pelo tractrix-engine run a partir de qualquer linguagem; ou chame a API do Tractrix Cloud com um token. Veja a referência da API (em inglês).

Durante a prévia, as contas são criadas por convite. Conte-nos o seu caso de uso no GitHub Discussions ou por e-mail (veja acesso antecipado). Você receberá um link de convite válido por 14 dias.

Projetos, desenhos e execuções pertencem a uma organização, e somente os membros dela podem vê-los. Leitores veem resultados; membros também podem executar simulações; administradores gerenciam membros e tokens; proprietários também gerenciam a cobrança e podem excluir a organização. Os administradores podem ler o registro de auditoria de segurança da organização.

Sim. Você pode excluir execuções, desenhos e projetos individualmente, e um proprietário pode excluir a organização inteira, o que exclui todos os seus projetos, desenhos e execuções.

Os tokens começam com tx_ e são exibidos por completo apenas uma vez, na criação. O serviço guarda somente um hash. Os tokens podem ter data de expiração e ser revogados a qualquer momento; os suplementos CAD os armazenam criptografados para o seu usuário do Windows, nunca no desenho.

Desenhos e resultados são tratados para prestar o serviço à sua organização. Os detalhes — incluindo local de hospedagem e prazos de retenção — estão no aviso de privacidade (em inglês), que é um rascunho durante a prévia. Se os seus desenhos não puderem sair da sua rede, use os produtos desktop com o motor local.

Os preços serão publicados antes de o Tractrix Cloud sair da prévia. O Professional terá preço por usuário e cobrança anual. Nada é cobrado durante a prévia.

O serviço recusa a nova solicitação com uma mensagem que indica o limite (HTTP 402 para clientes da API). Nada é excluído ou bloqueado retroativamente, e os resultados existentes continuam disponíveis.

Os planos Enterprise são faturados. Para outros arranjos, fale com a REAT Global.

A edição Community — o plugin para QGIS, o motor e os suplementos CAD locais — é gratuita para todos, inclusive para ensino e pesquisa. Para necessidades do Cloud na educação, fale conosco.