Veelgestelde vragen.

Tractrix is een familie van tools die simuleren hoe vliegtuigen en grondvoertuigen zich op de airside bewegen: sleepcurven, pushback en slepen, draaicirkels, jetblast, ontwerp van opstelplaatsen en bochtverbredingen van taxibanen, elk getoetst aan de vrije afstanden van ICAO, FAA of EASA. Tractrix is nu beschikbaar voor QGIS; Tractrix Cloud en de invoegtoepassingen voor AutoCAD en Revit zijn in preview.

Voor luchthavenplanners en -ingenieurs, ontwerpers van platforms en opstelplaatsen, airside-operationsteams, architecten van terminals en pieren, en adviseurs die moeten aantonen dat een ontwerp werkt voor een bepaald vliegtuig of voertuig.

OpenAirside is de open-source rekenkern; Tractrix is de productfamilie die erop is gebouwd. Elk Tractrix-product stuurt hetzelfde tractrix/1 (Engels)-verzoek naar dezelfde rekenkern, dus de resultaten zijn identiek, welk product je ook gebruikt. In QGIS heet de plug-in Tractrix for QGIS (OpenAirside); de Processing-provider-ID en de algoritme-ID's (openairside:*) zijn ongewijzigd.

Voorwaarts taxiën en groepspaden met het volgpunt op het neuslandingsgestel, de cockpit of een vrije afstand; pushback en voorwaarts slepen met trekkers met of zonder sleepstang; constante bochten en draaien van 180°; inrijden en parkeren op opstelplaatsen; grondvoertuigen met aanhangers. Nog niet geïmplementeerd: passagiersbruggen, fabrikantspecifieke besturing van het rompgestel (achterste gestel van de 747 en A380), helikopterspecifieke manoeuvres en automatisch een pad genereren tussen twee posities.

De bibliotheek bevat 388 typen uit de FAA Aircraft Characteristics Database en 14 grondvoertuigen. Je kunt de maximale stuurhoek en de volgafstand per run overschrijven. Wil je een type blijvend toevoegen of corrigeren, pas dan de brondata aan en genereer de bibliotheek opnieuw met tools/build_library.py; stuurhoekgrenzen met hun bronvermelding staan in tools/aircraft_overrides.json. Correcties met een bron zijn welkom als bijdrage.

Vergeleken met de Airbus A320 Aircraft Characteristics bij zes stuurhoeken wijken de berekende draaicirkelstralen hooguit 0,35 m af bij het neuslandingsgestel, 0,45 m bij de vleugeltip, 0,5 m bij de neus en 0,2 m bij de staart; het midden van het hoofdlandingsgestel wijkt constant 0,7 m af, omdat Airbus het draaipunt verder naar buiten legt. De breedte voor een draai van 180° van de A320 komt uit op 22,5 m tegenover de gepubliceerde 22,8 m. De volledige resultaten staan in de sectie validatie (Engels).

ICAO Bijlage 14 deel I (tabel 3-1 vrije afstanden vleugeltip en 3.13.6 vrije afstanden opstelplaats), ICAO Doc 9157 deel 2 (tabel 1-1 vrije afstand wiel–rand, appendix 1 kinematica, tabel A2-1 jetblast) en FAA AC 150/5300-13B (tabellen 4-1 en 4-2). EASA CS-ADR-DSN gebruikt voor deze grootheden de ICAO-waarden; controleer ze aan de hand van de actuele uitgave. Zie het overzicht van normen (Engels).

Tractrix levert planningshulpmiddelen, geen gecertificeerde ontwerpresultaten. Veel professionals gebruiken sleepcurven als ondersteunend bewijs; of dat aanvaardbaar is, beslist je autoriteit. Omdat model en data open zijn, kan een toetser je resultaat reproduceren op basis van de invoerlijn en het vliegtuigtype. Controleer kritieke ontwerpen altijd aan de hand van het airport planning manual van de fabrikant.

Omdat het hoofdlandingsgestel niet zijwaarts kan glijden, wordt het achter het gestuurde punt aan getrokken en snijdt het de bocht af, langs een tractrix. De afstand tussen de hartlijn en het pad van het hoofdlandingsgestel is het afsnijden (track-in); daarvoor zijn bochtverbredingen van taxibanen bedoeld. Lees de uitleg. (Engels)

Gebruik de cockpit voor het ontwerp van taxibanen: de ontwerpmethoden van ICAO en FAA gaan ervan uit dat de piloot de cockpit boven de hartlijn houdt. Gebruik het neuslandingsgestel waar het neuswiel een gemarkeerde lijn volgt, zoals inrijlijnen van opstelplaatsen. Gebruik een vrije afstand om bewust oversturen te modelleren. Met de cockpit als volgpunt snijdt het gestel meer af dan met het neuslandingsgestel.

Ze zijn indicatief. Het model is gekalibreerd op ICAO Doc 9157 tabel A2-1, die zes typen (A320, B737-8, B777-300ER, B747-8, MD-11, A380) bij 56 km/h exact reproduceren. Andere typen gebruiken een vlootkalibratie met een nauwkeurigheid van ongeveer ±45%. Gebruik voor ontwerpbeslissingen de grafieken van de fabrikant; die kun je digitaliseren in het veld jet_blast_override.

De FAA-database geeft spanwijdte, lengte, wielbasis, afstand cockpit–hoofdlandingsgestel en breedte van het hoofdlandingsgestel, maar niet de volledige plattegrond. Neus- en staartposities, vorm van vleugel en stabilo en motorposities worden geschat op basis van verhoudingen, en elk resultaat vermeldt wat er is geschat, zodat je kunt beoordelen of het voor jouw controle uitmaakt. De paden van vleugeltip en landingsgestel hangen vooral af van gepubliceerde afmetingen.

Tractrix for QGIS, de OpenAirside-rekenkern en de commandoregeltool, en de invoegtoepassingen voor AutoCAD en Revit met de lokale rekenkern zijn gratis en open source. Tractrix Cloud heeft tijdens de preview een gratis Community-niveau en betaalde abonnementen voor teams. Zie abonnementen.

Ja. De GNU General Public License (versie 2 of later) beperkt het gebruik van de software niet, ook niet voor betaald advieswerk en commerciële projecten. De voorwaarden gelden wanneer je de software of aangepaste versies ervan verspreidt.

Onder de GPL moet je de broncode van je aangepaste versie beschikbaar stellen aan degenen aan wie je die verspreidt, onder dezelfde licentie. Wijzigingen die je alleen binnen je eigen organisatie gebruikt, worden niet verspreid. Dit is een samenvatting, geen juridisch advies; de licentietekst (Engels) is bepalend.

De vliegtuigafmetingen komen uit de FAA Aircraft Characteristics Database, die tot het publieke domein behoort. De stuurhoekgrenzen zijn overgenomen uit de gepubliceerde airport-planningdocumenten van de fabrikanten, met bij elke waarde de bron. Er is geen bibliotheek, databestand of software van derden gebruikt of via reverse engineering nagebouwd.

Meld afwijkingen ten opzichte van gepubliceerde grafieken, voeg stuurhoekgrenzen toe met bronvermelding, lever testgevallen aan of verbeter de code met pull requests op Downloads (account required). Draai tests/run_tests.sh voordat je iets indient.

QGIS 3.34 LTR en later, inclusief QGIS 4.x, met Qt5 of Qt6, op Windows, macOS en Linux. Er zijn geen extra Python-pakketten nodig.

AutoCAD 2025 of later en Revit 2025 of later op 64-bits Windows 10 of 11; de invoegtoepassingen zijn gebouwd voor .NET 8. AutoCAD LT en AutoCAD for Mac laden geen .NET-invoegtoepassingen en worden niet ondersteund. De invoegtoepassingen zijn in preview.

Ja. Met de lokale rekenkern draait de invoegtoepassing tractrix-engine op je eigen computer en verlaat er niets je computer. Schakel in TXSETTINGS alleen over op de Cloud-rekenkern als je Tractrix Cloud wilt gebruiken.

De rekenkern werkt in vlakke meters. In QGIS worden lagen in een geografisch CRS, zoals EPSG:4326, automatisch in de lokale UTM-zone berekend. In CAD worden tekeningeenheden omgerekend naar meters; tekeningen zonder eenheid gebruiken de instelling meters per eenheid. In Cloud worden de DXF-eenheden uit de header $INSUNITS gelezen; een DXF zonder eenheden wordt met een waarschuwing als meters gelezen.

Ja, op drie manieren: roep de QGIS-algoritmen aan vanuit Python of de grafische modelbouwer met hun ID's openairside:*; stuur JSON vanuit elke programmeertaal door tractrix-engine run; of roep de API van Tractrix Cloud aan met een token. Zie de API-referentie (Engels).

Tijdens de preview worden accounts op uitnodiging aangemaakt. Vertel ons over je toepassing op GitHub Discussions of per e-mail (zie vroege toegang). Je ontvangt een uitnodigingslink die 14 dagen geldig is.

Projecten, tekeningen en runs horen bij een organisatie en alleen de leden ervan kunnen ze zien. Kijkers zien resultaten; leden kunnen ook simulaties uitvoeren; beheerders beheren leden en tokens; eigenaren beheren daarnaast de facturering en kunnen de organisatie verwijderen. Beheerders kunnen het beveiligingsauditlogboek van de organisatie inzien.

Ja. Je kunt afzonderlijke runs, tekeningen en projecten verwijderen, en een eigenaar kan de hele organisatie verwijderen, waarmee alle projecten, tekeningen en runs ervan worden verwijderd.

Tokens beginnen met tx_ en worden maar één keer volledig getoond, bij het aanmaken. De dienst bewaart alleen een hash. Je kunt tokens een vervaldatum geven en ze op elk moment intrekken; de CAD-invoegtoepassingen slaan ze versleuteld op voor je Windows-gebruiker, nooit in de tekening.

Tekeningen en resultaten worden verwerkt om de dienst aan je organisatie te leveren. De details, waaronder de hostinglocatie en de bewaartermijnen, staan in de privacyverklaring (Engels), die tijdens de preview een concept is. Mogen je tekeningen je netwerk niet verlaten? Gebruik dan de desktopproducten met de lokale rekenkern.

De prijzen worden bekendgemaakt voordat Tractrix Cloud uit de preview komt. Professional wordt per gebruiker geprijsd en jaarlijks gefactureerd. Tijdens de preview wordt er niets in rekening gebracht.

De dienst weigert het nieuwe verzoek met een melding die de limiet noemt (HTTP 402 voor API-clients). Er wordt niets met terugwerkende kracht verwijderd of geblokkeerd en bestaande resultaten blijven beschikbaar.

Enterprise-abonnementen worden gefactureerd. Voor andere afspraken kun je contact opnemen met REAT Global.

De Community-editie – de QGIS-plug-in, de rekenkern en de lokale CAD-invoegtoepassingen – is gratis voor iedereen, ook voor onderwijs en onderzoek. Neem voor Cloud-behoeften in het onderwijs contact met ons op.