Questions fréquentes.

Tractrix est une gamme d’outils qui simulent le déplacement des aéronefs et des véhicules au sol côté piste : épures de giration, repoussage et remorquage, rayons de virage, souffle des réacteurs, conception des postes et surlargeurs des voies de circulation, chacun vérifié selon les marges de l’OACI, de la FAA ou de l’EASA. Il est disponible pour QGIS aujourd’hui ; Tractrix Cloud et les compléments AutoCAD et Revit sont en préversion.

Aux planificateurs et ingénieurs aéroportuaires, aux concepteurs d’aires de trafic et de postes, aux équipes d’exploitation côté piste, aux architectes d’aérogares et de jetées, et aux consultants qui doivent démontrer qu’un aménagement convient à un aéronef ou un véhicule donné.

OpenAirside est le moteur de calcul open source ; Tractrix est la gamme de produits construite dessus. Chaque produit Tractrix envoie la même requête tractrix/1 (en anglais) au même moteur : les résultats sont donc identiques quel que soit le produit. Dans QGIS, l’extension s’appelle Tractrix for QGIS (OpenAirside) ; l’identifiant du fournisseur Processing et ceux des algorithmes (openairside:*) sont inchangés.

Roulage vers l’avant et trajectoires de groupe avec guidage par l’atterrisseur avant, le poste de pilotage ou un point libre ; repoussage et remorquage vers l’avant avec tracteur avec ou sans barre ; virages stabilisés et demi-tours à 180° ; entrée au poste et stationnement ; véhicules au sol avec remorques. Pas encore disponibles : passerelles passagers, orientation des atterrisseurs de fuselage propre à certains constructeurs (atterrisseurs arrière du 747 et de l’A380), manœuvres propres aux hélicoptères et génération automatique de trajectoire entre deux positions.

La bibliothèque compte 388 types issus de la FAA Aircraft Characteristics Database et 14 véhicules au sol. Vous pouvez remplacer le braquage maximal et la distance de guidage à chaque calcul. Pour ajouter ou corriger un type de façon permanente, modifiez les données sources et régénérez la bibliothèque avec tools/build_library.py ; les braquages maximaux et leurs sources se trouvent dans tools/aircraft_overrides.json. Les corrections sourcées sont les bienvenues.

Comparés aux Airbus A320 Aircraft Characteristics pour six angles de braquage, les rayons de virage calculés concordent à 0,35 m près à l’atterrisseur avant, 0,45 m à l’extrémité d’aile, 0,5 m au nez et 0,2 m à la queue ; le centre de l’atterrisseur principal présente un écart constant de 0,7 m, car Airbus place son centre de virage plus à l’extérieur. La largeur du demi-tour à 180° de l’A320 ressort à 22,5 m contre 22,8 m publiés. Les résultats complets figurent dans la section validation (en anglais).

L’Annexe 14 de l’OACI, Volume I (Tableau 3-1 distances d’extrémité d’aile et 3.13.6 marges aux postes), le Doc 9157 de l’OACI, Partie 2 (Tableau 1-1 marge roue–bord de chaussée, Appendice 1 cinématique, Tableau A2-1 souffle des réacteurs) et la FAA AC 150/5300-13B (Tableaux 4-1 et 4-2). La CS-ADR-DSN de l’EASA reprend les valeurs de l’OACI pour ces grandeurs ; vérifiez-les dans l’édition en vigueur. Voir la référence des normes (en anglais).

Tractrix produit des aides à la planification, pas des résultats de conception certifiés. De nombreux praticiens utilisent les épures de giration comme éléments justificatifs ; leur recevabilité relève de votre autorité. Comme le modèle et les données sont ouverts, un vérificateur peut reproduire votre résultat à partir de la ligne d’entrée et du type d’aéronef. Vérifiez toujours les projets critiques à l’aide du manuel de planification aéroportuaire du constructeur.

Comme l’atterrisseur principal ne peut pas glisser latéralement, il est tiré derrière le point dirigé et coupe le virage en décrivant une tractrice. L’écart entre l’axe et la trace de l’atterrisseur principal est le déport intérieur (track-in) ; c’est ce que les surlargeurs de voie de circulation doivent absorber. Lire l’explication. (en anglais)

Utilisez le guidage par le poste de pilotage pour la conception des voies de circulation : les méthodes de l’OACI et de la FAA supposent que le pilote maintient le poste de pilotage au-dessus de l’axe. Utilisez le guidage par l’atterrisseur avant lorsque la roue avant suit une ligne marquée, comme les lignes d’entrée aux postes. Utilisez une distance libre pour modéliser un survirage volontaire. Le guidage par le poste de pilotage donne un déport intérieur plus grand que le guidage par l’atterrisseur avant.

Elles sont indicatives. Le modèle est étalonné sur le Tableau A2-1 du Doc 9157 de l’OACI, que six types (A320, B737-8, B777-300ER, B747-8, MD-11, A380) reproduisent exactement à 56 km/h. Les autres types utilisent un étalonnage de flotte précis à environ ±45 %. Pour les décisions de conception, utilisez les abaques du constructeur ; ils peuvent être numérisés dans le champ jet_blast_override.

La base de données de la FAA fournit l’envergure, la longueur, l’empattement, la distance poste de pilotage–atterrisseur principal et la voie de l’atterrisseur principal, mais pas la forme complète en plan. Les stations du nez et de la queue, la forme de l’aile et de l’empennage et la position des moteurs sont estimées à partir de proportions, et chaque résultat indique ce qui a été estimé pour que vous puissiez juger si cela compte pour votre vérification. Les traces des extrémités d’aile et des atterrisseurs dépendent surtout des dimensions publiées.

Tractrix for QGIS, le moteur de calcul OpenAirside et son outil en ligne de commande, ainsi que les compléments AutoCAD et Revit avec le moteur local, sont libres et gratuits. Tractrix Cloud propose un niveau Community gratuit pendant la préversion et des formules payantes pour les équipes. Voir les formules.

Oui. La licence publique générale GNU (version 2 ou ultérieure) ne restreint pas l’utilisation du logiciel, y compris pour du conseil rémunéré et des projets commerciaux. Ses conditions s’appliquent lorsque vous distribuez le logiciel ou des versions modifiées.

Selon la GPL, vous devez mettre le code source de votre version modifiée à disposition de ceux à qui vous la distribuez, sous la même licence. Les modifications utilisées uniquement au sein de votre organisation ne sont pas distribuées. Ceci est un résumé, pas un conseil juridique ; le texte de la licence (en anglais) fait foi.

Les dimensions proviennent de la FAA Aircraft Characteristics Database, qui relève du domaine public. Les braquages maximaux sont ressaisis à partir des documents de planification aéroportuaire publiés par les constructeurs, et chaque entrée cite sa source. Aucune bibliothèque, aucun fichier de données ni aucun logiciel d’éditeur n’a été utilisé ni rétro-conçu.

Signalez les écarts avec les abaques publiés, ajoutez des braquages maximaux avec leurs sources, proposez des cas de test ou améliorez le code par des pull requests sur Downloads (account required). Lancez tests/run_tests.sh avant de soumettre.

QGIS 3.34 LTR et ultérieures, y compris QGIS 4.x, avec Qt5 ou Qt6, sous Windows, macOS et Linux. Aucun paquet Python supplémentaire n’est nécessaire.

AutoCAD 2025 ou ultérieur et Revit 2025 ou ultérieur sous Windows 10 ou 11 64 bits ; les compléments ciblent .NET 8. AutoCAD LT et AutoCAD pour Mac ne chargent pas les compléments .NET et ne sont pas pris en charge. Les compléments sont en préversion.

Oui. Avec le moteur local, le complément exécute tractrix-engine sur votre ordinateur et rien n’en sort. Ne passez au moteur cloud dans TXSETTINGS que si vous souhaitez utiliser Tractrix Cloud.

Le moteur travaille en mètres dans un plan. Dans QGIS, les couches dans un SCR géographique comme EPSG:4326 sont calculées automatiquement dans la zone UTM locale. En CAO, les unités du dessin sont converties en mètres ; les dessins sans unité utilisent le réglage « mètres par unité ». Dans Cloud, les unités DXF sont lues dans l’en-tête $INSUNITS, et un DXF sans unité est lu en mètres avec un avertissement.

Oui, de trois façons : appeler les algorithmes QGIS depuis Python ou le modeleur graphique avec leurs identifiants openairside:* ; faire passer du JSON dans tractrix-engine run depuis n’importe quel langage ; ou appeler l’API de Tractrix Cloud avec un jeton. Voir la référence de l’API (en anglais).

Pendant la préversion, les comptes sont créés sur invitation. Décrivez votre cas d’usage dans GitHub Discussions ou par e-mail (voir l’accès anticipé). Vous recevrez un lien d’invitation valable 14 jours.

Les projets, dessins et calculs appartiennent à une organisation, et seuls ses membres peuvent les voir. Les lecteurs voient les résultats ; les membres peuvent aussi lancer des simulations ; les administrateurs gèrent les membres et les jetons ; les propriétaires gèrent en outre la facturation et peuvent supprimer l’organisation. Les administrateurs peuvent consulter le journal d’audit de sécurité de l’organisation.

Oui. Vous pouvez supprimer des calculs, des dessins et des projets, et un propriétaire peut supprimer toute l’organisation, ce qui supprime l’ensemble de ses projets, dessins et calculs.

Les jetons commencent par tx_ et ne s’affichent en entier qu’une seule fois, à leur création. Le service n’en conserve qu’une empreinte (hash). Les jetons peuvent recevoir une date d’expiration et être révoqués à tout moment ; les compléments CAO les stockent chiffrés pour votre utilisateur Windows, jamais dans le dessin.

Les dessins et résultats sont traités pour fournir le service à votre organisation. Les détails — y compris le lieu d’hébergement et la durée de conservation — figurent dans la politique de confidentialité (en anglais), qui reste un projet pendant la préversion. Si vos dessins ne doivent pas quitter votre réseau, utilisez les produits de bureau avec le moteur local.

Les tarifs seront publiés avant la sortie de préversion de Tractrix Cloud. Professional sera facturé par siège et annuellement. Rien n’est facturé pendant la préversion.

Le service refuse la nouvelle requête avec un message qui nomme la limite (HTTP 402 pour les clients de l’API). Rien n’est supprimé ni bloqué rétroactivement, et les résultats existants restent disponibles.

Les formules Enterprise sont facturées sur facture. Pour d’autres modalités, contactez REAT Global.

L’édition Community — l’extension QGIS, le moteur de calcul et les compléments CAO en local — est gratuite pour tous, y compris pour l’enseignement et la recherche. Pour des besoins Cloud dans l’enseignement, contactez-nous.