Preguntas frecuentes.

Tractrix es una familia de herramientas que simulan cómo se mueven las aeronaves y los vehículos de tierra en el lado aire: trayectorias de barrido, pushback y remolque, radios de giro, chorro de los reactores, diseño de puestos y sobreanchos de calles de rodaje, cada uno comprobado con los márgenes de OACI, FAA o EASA. Hoy está disponible para QGIS; Tractrix Cloud y los complementos para AutoCAD y Revit están en versión preliminar.

A planificadores e ingenieros aeroportuarios, diseñadores de plataformas y puestos, equipos de operaciones en el lado aire, arquitectos de terminales y diques, y consultores que necesitan demostrar que una configuración funciona para una aeronave o un vehículo concretos.

OpenAirside es el motor de cálculo de código abierto; Tractrix es la familia de productos construida sobre él. Todos los productos Tractrix envían la misma solicitud tractrix/1 (en inglés) al mismo motor, así que los resultados son idénticos sea cual sea el producto. En QGIS el complemento figura como Tractrix for QGIS (OpenAirside); el identificador del proveedor de Processing y los de los algoritmos (openairside:*) no cambian.

Rodaje hacia delante y trayectorias de grupo con guiado por el tren de proa, el puesto de pilotaje o un punto libre; pushback y remolque hacia delante con tractores con o sin barra; giros estacionarios y giros de 180°; entrada al puesto y estacionamiento; vehículos de tierra con remolques. Aún no implementado: pasarelas de embarque, dirección de los trenes de fuselaje específica de cada fabricante (trenes traseros del 747 y del A380), maniobras propias de helicópteros y generación automática de trayectorias entre dos posiciones.

La biblioteca contiene 388 tipos de la FAA Aircraft Characteristics Database y 14 vehículos de tierra. Puede sustituir el límite de dirección y la distancia de guiado en cada cálculo. Para añadir o corregir un tipo de forma permanente, edite los datos de origen y regenere la biblioteca con tools/build_library.py; los límites de dirección con sus referencias están en tools/aircraft_overrides.json. Las correcciones con fuente son bienvenidas como contribuciones.

Frente a las Airbus A320 Aircraft Characteristics con seis ángulos de dirección, los radios de giro calculados coinciden con una diferencia máxima de 0,35 m en el tren de proa, 0,45 m en la punta de ala, 0,5 m en el morro y 0,2 m en la cola; el centro del tren principal difiere en 0,7 m constantes porque Airbus sitúa su centro de giro más hacia fuera. La anchura del giro de 180° del A320 resulta de 22,5 m frente a los 22,8 m publicados. Los resultados completos están en la sección de validación (en inglés).

El Anexo 14 de la OACI, Volumen I (Tabla 3-1 distancias de punta de ala y 3.13.6 márgenes en puestos), el Doc 9157 de la OACI, Parte 2 (Tabla 1-1 margen rueda–borde, Apéndice 1 cinemática, Tabla A2-1 chorro de los reactores) y la FAA AC 150/5300-13B (Tablas 4-1 y 4-2). La CS-ADR-DSN de EASA utiliza los valores de la OACI para estas magnitudes; compruébelos con la edición vigente. Consulte la referencia de normas (en inglés).

Tractrix ofrece ayudas a la planificación, no resultados de diseño certificados. Muchos profesionales utilizan las trayectorias de barrido como prueba complementaria; su admisibilidad la decide su autoridad. Como el modelo y los datos son abiertos, un revisor puede reproducir su resultado a partir de la línea de entrada y el tipo de aeronave. Compruebe siempre los diseños críticos con el manual de planificación aeroportuaria del fabricante.

Como el tren principal no puede deslizarse lateralmente, es arrastrado detrás del punto dirigido y recorta la curva describiendo una tractriz. La separación entre el eje y la trayectoria del tren principal es el desplazamiento interior (track-in); precisamente lo que deben absorber los sobreanchos de las calles de rodaje. Lea la explicación. (en inglés)

Use el guiado por el puesto de pilotaje para diseñar calles de rodaje: los métodos de la OACI y la FAA suponen que el piloto mantiene el puesto de pilotaje sobre el eje. Use el guiado por el tren de proa cuando la rueda de proa siga una línea marcada, como las líneas de entrada a los puestos. Use una distancia libre para modelar un sobreviraje deliberado. El guiado por el puesto de pilotaje produce más desplazamiento interior que el guiado por el tren de proa.

Son orientativos. El modelo está calibrado con la Tabla A2-1 del Doc 9157 de la OACI, que seis tipos (A320, B737-8, B777-300ER, B747-8, MD-11, A380) reproducen exactamente a 56 km/h. Los demás tipos usan una calibración de flota con una precisión de aproximadamente ±45 %. Para decisiones de diseño, utilice los gráficos del fabricante; pueden digitalizarse en el campo jet_blast_override.

La base de datos de la FAA ofrece envergadura, longitud, batalla, distancia entre el puesto de pilotaje y el tren principal y vía del tren principal, pero no la planta completa. Las estaciones del morro y la cola, la forma del ala y del estabilizador y la posición de los motores se estiman a partir de proporciones, y cada resultado indica qué se ha estimado para que pueda valorar si afecta a su comprobación. Las trayectorias de punta de ala y de los trenes dependen sobre todo de dimensiones publicadas.

Tractrix for QGIS, el motor de cálculo OpenAirside con su herramienta de línea de comandos y los complementos para AutoCAD y Revit con el motor local son gratuitos y de código abierto. Tractrix Cloud ofrece un nivel Community gratuito durante la versión preliminar y planes de pago para equipos. Consulte los planes.

Sí. La Licencia Pública General de GNU (versión 2 o posterior) no restringe el uso del software, ni siquiera para consultoría remunerada y proyectos comerciales. Sus condiciones se aplican cuando distribuye el software o versiones modificadas de él.

Según la GPL, debe poner el código fuente de su versión modificada a disposición de aquellos a quienes se la distribuya, bajo la misma licencia. Las modificaciones usadas solo dentro de su organización no se consideran distribuidas. Esto es un resumen, no asesoramiento jurídico; prevalece el texto de la licencia (en inglés).

Las dimensiones proceden de la FAA Aircraft Characteristics Database, que es de dominio público. Los límites de dirección se han transcrito de los documentos de planificación aeroportuaria publicados por los fabricantes, y cada entrada cita su fuente. No se ha utilizado ni aplicado ingeniería inversa a ninguna biblioteca, archivo de datos ni software de terceros.

Comunique discrepancias con los gráficos publicados, añada límites de dirección con sus referencias, aporte casos de prueba o mejore el código mediante pull requests en Downloads (account required). Ejecute tests/run_tests.sh antes de enviarlos.

QGIS 3.34 LTR y posteriores, incluido QGIS 4.x, con Qt5 o Qt6, en Windows, macOS y Linux. No se necesitan paquetes de Python adicionales.

AutoCAD 2025 o posterior y Revit 2025 o posterior en Windows 10 u 11 de 64 bits; los complementos usan .NET 8. AutoCAD LT y AutoCAD para Mac no cargan complementos .NET y no se admiten. Los complementos están en versión preliminar.

Sí. Con el motor local, el complemento ejecuta tractrix-engine en su equipo y no sale nada de él. Cambie al motor en la nube en TXSETTINGS solo si quiere usar Tractrix Cloud.

El motor trabaja en metros en un plano. En QGIS, las capas en un SRC geográfico como EPSG:4326 se calculan automáticamente en la zona UTM local. En CAD, las unidades del dibujo se convierten a metros; los dibujos sin unidades usan el ajuste de metros por unidad. En Cloud, las unidades de un DXF se leen de la cabecera $INSUNITS, y un DXF sin unidades se interpreta en metros con un aviso.

Sí, de tres maneras: llamando a los algoritmos de QGIS desde Python o el modelador gráfico con sus identificadores openairside:*; pasando JSON por tractrix-engine run desde cualquier lenguaje; o llamando a la API de Tractrix Cloud con un token. Consulte la referencia de la API (en inglés).

Durante la versión preliminar, las cuentas se crean por invitación. Cuéntenos su caso de uso en GitHub Discussions o por correo electrónico (consulte el acceso anticipado). Recibirá un enlace de invitación válido durante 14 días.

Los proyectos, dibujos y cálculos pertenecen a una organización, y solo sus miembros pueden verlos. Los lectores ven los resultados; los miembros también pueden ejecutar simulaciones; los administradores gestionan miembros y tokens; los propietarios gestionan además la facturación y pueden eliminar la organización. Los administradores pueden consultar el registro de auditoría de seguridad de la organización.

Sí. Puede eliminar cálculos, dibujos y proyectos concretos, y un propietario puede eliminar toda la organización, lo que elimina todos sus proyectos, dibujos y cálculos.

Los tokens empiezan por tx_ y solo se muestran completos una vez, al crearlos. El servicio almacena únicamente un hash. Pueden tener fecha de caducidad y revocarse en cualquier momento; los complementos CAD los guardan cifrados para su usuario de Windows, nunca en el dibujo.

Los dibujos y resultados se tratan para prestar el servicio a su organización. Los detalles —incluidos la ubicación del alojamiento y los plazos de conservación— figuran en la política de privacidad (en inglés), que es un borrador durante la versión preliminar. Si sus dibujos no pueden salir de su red, utilice los productos de escritorio con el motor local.

Los precios se publicarán antes de que Tractrix Cloud salga de la versión preliminar. Professional se cobrará por puesto con facturación anual. Durante la versión preliminar no se cobra nada.

El servicio rechaza la nueva solicitud con un mensaje que indica el límite (HTTP 402 para clientes de la API). No se borra ni se bloquea nada con carácter retroactivo y los resultados existentes siguen disponibles.

Los planes Enterprise se facturan. Para otras modalidades, contacte con REAT Global.

La edición Community —el complemento para QGIS, el motor y los complementos CAD locales— es gratuita para todos, también para docencia e investigación. Para necesidades de Cloud en educación, póngase en contacto con nosotros.