Maswali ya mara kwa mara.

Tractrix ni familia ya zana zinazoiga jinsi ndege na magari ya huduma ardhini yanavyosogea upande wa ndege: njia za mwendo, pushback na kuvuta, kipenyo cha kugeuka, jet blast, usanifu wa stand na fillet za taxiway, kila moja likikaguliwa dhidi ya nafasi za usalama za ICAO, FAA au EASA. Toleo la QGIS linapatikana sasa; Tractrix Cloud na programu jalizi za AutoCAD na Revit ziko katika onyesho la awali.

Wapangaji na wahandisi wa viwanja vya ndege, wasanifu wa apron na stand, timu za uendeshaji wa upande wa ndege, wasanifu wa majengo ya abiria na madaraja ya abiria, na washauri wanaohitaji kuonyesha kwamba mpangilio unafaa kwa ndege au gari fulani.

OpenAirside ni injini ya hesabu ya chanzo huria; Tractrix ni familia ya bidhaa iliyojengwa juu yake. Kila bidhaa ya Tractrix hutuma ombi lile lile la tractrix/1 (kwa Kiingereza) kwa injini ile ile, kwa hiyo matokeo ni sawa kabisa bila kujali bidhaa unayotumia. Ndani ya QGIS programu jalizi inaitwa Tractrix for QGIS (OpenAirside); kitambulisho cha mtoa huduma wa Processing na vitambulisho vya algorithimu (openairside:*) havijabadilika.

Kusogea mbele na njia za kundi kwa kituo cha kufuata kwenye gia ya mbele, chumba cha rubani au kituo maalum; pushback na kuvuta mbele kwa tug yenye towbar au isiyo na towbar; mizunguko ya kudumu na mizunguko ya 180°; kuingia na kuegesha kwenye stand; na magari ya huduma ardhini yenye trela. Bado haviwezekani: madaraja ya abiria, usukani wa gia za mwili unaotegemea mtengenezaji (gia za nyuma za 747 na A380), mwendo maalum wa helikopta na utengenezaji wa njia kiotomatiki kati ya nafasi mbili.

Maktaba ina aina 388 kutoka FAA Aircraft Characteristics Database na magari 14 ya huduma ardhini. Unaweza kubadilisha kikomo cha usukani na umbali wa kituo cha kufuata kwa kila utekelezaji. Ili kuongeza au kurekebisha aina kwa kudumu, hariri data chanzo kisha jenga upya maktaba kwa tools/build_library.py; vikomo vya usukani vyenye vyanzo viko katika tools/aircraft_overrides.json. Marekebisho yenye vyanzo yanakaribishwa.

Zikilinganishwa na Airbus A320 Aircraft Characteristics kwenye pembe sita za usukani, vipenyo vya kugeuka vilivyohesabiwa vinalingana ndani ya 0.35 m kwenye gia ya mbele, 0.45 m kwenye ncha ya bawa, 0.5 m kwenye pua na 0.2 m kwenye mkia; kitovu cha gia kuu kina tofauti isiyobadilika ya 0.7 m kwa sababu Airbus huweka kitovu cha kugeuka nje zaidi. Upana wa mzunguko wa 180° wa A320 uliohesabiwa ni 22.5 m dhidi ya 22.8 m iliyochapishwa. Matokeo kamili yako katika uthibitishaji (kwa Kiingereza).

ICAO Kiambatisho 14 Juzuu ya I (Jedwali 3-1 kwa nafasi ya ncha ya bawa na 3.13.6 kwa nafasi ya usalama ya stand), ICAO Doc 9157 Sehemu ya 2 (Jedwali 1-1 kwa nafasi ya gurudumu hadi ukingo, Nyongeza 1 kwa kinematiki, Jedwali A2-1 kwa jet blast) na FAA AC 150/5300-13B (Majedwali 4-1 na 4-2). EASA CS-ADR-DSN inatumia thamani za ICAO kwa vipimo hivi; hakikisha dhidi ya toleo linalotumika sasa. Tazama marejeo ya viwango (kwa Kiingereza).

Tractrix hutoa zana ya kusaidia upangaji, si matokeo ya usanifu yaliyothibitishwa rasmi. Wataalamu wengi hutumia matokeo ya njia za mwendo kama ushahidi wa ziada; kukubaliwa kwake ni uamuzi wa mamlaka husika. Kwa kuwa miundo na data vimechapishwa, mkaguzi anaweza kuzalisha upya matokeo kutoka kwenye mstari wa kuingiza na aina ya ndege. Daima hakiki usanifu muhimu dhidi ya nyaraka za mtengenezaji za upangaji wa viwanja vya ndege.

Kwa sababu gia kuu haiwezi kuteleza pembeni, inavutwa nyuma ya kituo kinachoongozwa na kukata kona, ikichora tractrix. Tofauti kati ya mstari wa katikati na njia ya gia kuu inaitwa track-in; fillet za taxiway husanifiwa ili kukidhi tofauti hii. Soma maelezo. (kwa Kiingereza)

Tumia kituo cha kufuata cha chumba cha rubani kwa usanifu wa taxiway: mbinu za usanifu za ICAO na FAA huchukulia kwamba rubani anaweka chumba cha rubani juu ya mstari wa katikati. Tumia gia ya mbele gurudumu la mbele linapofuata alama zilizochorwa, kama mistari ya kuingilia stand. Tumia umbali maalum kuiga kupitiliza kwa makusudi. Kufuata chumba cha rubani hutoa track-in kubwa kuliko kufuata gia ya mbele.

Ni kwa marejeo tu. Muundo umerekebishwa kwa ICAO Doc 9157 Jedwali A2-1, ambalo aina zake sita (A320, B737-8, B777-300ER, B747-8, MD-11, A380) zinazalishwa upya kwa usahihi kwenye 56 km/h. Aina nyingine hutumia marekebisho ya kundi la ndege yenye usahihi wa takriban ±45%. Kwa maamuzi ya usanifu tumia chati za mtengenezaji; zinaweza kuingizwa kidijitali kwenye sehemu ya jet_blast_override.

Hifadhidata ya FAA inatoa upana wa mabawa, urefu, umbali kati ya gia, umbali kutoka chumba cha rubani hadi gia kuu na upana wa gia kuu, lakini si umbo kamili la mwonekano wa juu. Nafasi za pua na mkia, maumbo ya bawa na bawa la mkia, na nafasi za injini hukadiriwa kwa uwiano, na kila tokeo huorodhesha kilichokadiriwa ili uamue kama kinaathiri ukaguzi. Njia za ncha za bawa na gia zinategemea hasa vipimo vilivyochapishwa.

Tractrix for QGIS, injini ya hesabu ya OpenAirside pamoja na zana yake ya mstari wa amri, na programu jalizi za AutoCAD na Revit zenye injini ya ndani ni bure na chanzo huria. Tractrix Cloud ina kifurushi cha bure cha Community wakati wa onyesho la awali na vifurushi vya kulipia kwa timu. Tazama vifurushi.

Ndiyo. GNU General Public License (toleo la 2 au la baadaye) haizuii matumizi ya programu, ikiwemo ushauri wa kulipwa na miradi ya kibiashara. Masharti ya leseni yanatumika unaposambaza programu au toleo lililobadilishwa.

Chini ya GPL, lazima utoe msimbo chanzo wa toleo lililobadilishwa kwa wale unaowasambazia, chini ya leseni ile ile. Mabadiliko yanayotumika ndani ya shirika lako pekee hayahesabiwi kuwa usambazaji. Huu ni muhtasari, si ushauri wa kisheria; maandishi ya leseni (kwa Kiingereza) ndiyo yanayotumika.

Vipimo vya ndege vinatoka FAA Aircraft Characteristics Database, iliyo mali ya umma. Vikomo vya usukani vimenukuliwa kutoka nyaraka za upangaji wa viwanja vya ndege zilizochapishwa na watengenezaji, na kila thamani ina chanzo chake. Hakuna maktaba, faili la data wala programu ya mtu mwingine iliyotumika au kuchambuliwa kinyume.

Ripoti tofauti na chati zilizochapishwa, ongeza vikomo vya usukani vyenye vyanzo, changia majaribio au boresha msimbo kupitia pull request kwenye Downloads (account required). Endesha tests/run_tests.sh kabla ya kuwasilisha.

QGIS 3.34 LTR na mapya zaidi, ikiwemo QGIS 4.x, kwa Qt5 au Qt6, kwenye Windows, macOS na Linux. Hakuna vifurushi vya ziada vya Python vinavyohitajika.

AutoCAD 2025 na mapya zaidi, na Revit 2025 na mapya zaidi, kwenye Windows 10 au 11 ya 64-bit; programu jalizi zinalenga .NET 8. AutoCAD LT na AutoCAD for Mac haziwezi kupakia programu jalizi za .NET na kwa hiyo hazitumiki. Programu jalizi ziko katika onyesho la awali.

Ndiyo. Kwa injini ya ndani, programu jalizi huendesha tractrix-engine kwenye kompyuta yako na hakuna kinachotoka kwenye mashine. Badilisha kwenda injini ya Cloud katika TXSETTINGS ikiwa tu unataka kutumia Tractrix Cloud.

Injini ya hesabu inafanya kazi kwa mita kwenye uso bapa. Katika QGIS, tabaka zilizo katika mfumo wa kijiografia kama EPSG:4326 hukokotolewa kiotomatiki katika kanda ya UTM ya eneo husika. Katika CAD, vipimo vya mchoro hubadilishwa kuwa mita; michoro isiyo na kipimo hutumia mpangilio wa mita kwa kila kipimo. Katika Cloud, vipimo vya DXF husomwa kutoka kichwa cha $INSUNITS, na DXF isiyo na kipimo husomwa kama mita pamoja na onyo.

Ndiyo, kwa njia tatu: ita algorithimu za QGIS kutoka Python au kiunda modeli cha michoro kwa vitambulisho vya openairside:*; peleka JSON kupitia tractrix-engine run kutoka lugha yoyote; au ita API ya Tractrix Cloud kwa tokeni. Tazama nyaraka za API (kwa Kiingereza).

Wakati wa onyesho la awali, akaunti hutolewa kwa mwaliko. Tueleze matumizi yako kwenye GitHub Discussions au kwa barua pepe (tazama ufikiaji wa mapema (kwa Kiingereza)). Utapokea kiungo cha mwaliko kinachodumu siku 14.

Miradi, michoro na utekelezaji ni mali ya shirika, na wanachama wa shirika hilo pekee ndio wanaoweza kuviona. Watazamaji huona matokeo; wanachama wanaweza kuendesha uigaji; wasimamizi husimamia wanachama na tokeni; wamiliki pia husimamia malipo na wanaweza kufuta shirika. Wasimamizi wanaweza kusoma kumbukumbu ya ukaguzi wa usalama ya shirika.

Ndiyo. Utekelezaji, michoro na miradi vinaweza kufutwa kimoja kimoja, na mmiliki anaweza kufuta shirika zima, jambo linalofuta miradi, michoro na utekelezaji wake wote.

Tokeni huanza na tx_ na huonyeshwa kikamilifu mara moja tu, zinapoundwa. Huduma huhifadhi hashi yake pekee. Tokeni zinaweza kuwekewa tarehe ya kuisha na kubatilishwa wakati wowote; programu jalizi za CAD huhifadhi tokeni ikiwa imesimbwa kwa mtumiaji wako wa Windows, kamwe si ndani ya mchoro.

Michoro na matokeo huchakatwa ili kutoa huduma kwa shirika lako. Maelezo — ikiwemo mahali data inapohifadhiwa na kwa muda gani — yako katika ilani ya faragha (kwa Kiingereza), ambayo ni rasimu wakati wa onyesho la awali. Ikiwa michoro haipaswi kutoka kwenye mtandao wako, tumia bidhaa za kompyuta zenye injini ya ndani.

Bei zitatangazwa kabla Tractrix Cloud haijatoka kwenye onyesho la awali. Professional itakuwa na bei kwa kila mtumiaji na malipo ya kila mwaka. Hakuna malipo wakati wa onyesho la awali.

Huduma inakataa maombi mapya kwa ujumbe unaotaja kikomo (HTTP 402 kwa programu zinazotumia API). Hakuna kinachofutwa wala kuzuiwa kwa kurudi nyuma, na matokeo yaliyopo yanaendelea kupatikana.

Enterprise hulipwa kwa ankara. Kwa mipango mingine, wasiliana na REAT Global.

Toleo la Community — programu jalizi ya QGIS, injini ya hesabu na programu jalizi za CAD za ndani — ni bure kwa kila mtu, ikiwemo ufundishaji na utafiti. Ikiwa unahitaji Cloud kwa elimu, wasiliana nasi.