Häufige Fragen.

Tractrix ist eine Werkzeugfamilie, die simuliert, wie sich Luftfahrzeuge und Bodenfahrzeuge auf der Luftseite bewegen: Schleppkurven, Pushback und Schleppen, Wenderadien, Triebwerksstrahl, Abstellpositionsplanung und Rollweg-Kurvenaufweitungen – jeweils geprüft gegen die Sicherheitsabstände von ICAO, FAA oder EASA. Heute ist Tractrix für QGIS verfügbar; Tractrix Cloud und die Add-ins für AutoCAD und Revit sind in der Vorschau.

Für Flughafenplaner und -ingenieure, Planer von Vorfeldern und Abstellpositionen, Teams im Vorfeldbetrieb, Architekten von Terminals und Fingern sowie Berater, die nachweisen müssen, dass eine Anlage für ein bestimmtes Luftfahrzeug oder Fahrzeug funktioniert.

OpenAirside ist der Open-Source-Rechenkern; Tractrix ist die darauf aufbauende Produktfamilie. Jedes Tractrix-Produkt sendet dieselbe tractrix/1 (Englisch)-Anfrage an denselben Rechenkern, daher sind die Ergebnisse unabhängig vom Produkt identisch. In QGIS heißt die Erweiterung Tractrix for QGIS (OpenAirside); die Processing-Provider-ID und die Algorithmus-IDs (openairside:*) sind unverändert.

Vorwärtsrollen und Gruppenpfade mit Führung über Bugfahrwerk, Cockpit oder frei wählbaren Punkt; Pushback und Vorwärtsschleppen mit Schlepper mit oder ohne Schleppstange; stationäre Kurven und 180°-Wenden; Einrollen in die Abstellposition und Parken; Bodenfahrzeuge mit Anhängern. Noch nicht umgesetzt: Fluggastbrücken, herstellerspezifische Lenkung der Rumpffahrwerke (hintere Fahrwerke von 747 und A380), hubschrauberspezifische Manöver und die automatische Pfaderzeugung zwischen zwei Lagen.

Die Bibliothek umfasst 388 Typen aus der FAA Aircraft Characteristics Database und 14 Bodenfahrzeuge. Lenkwinkelgrenze und Führungsabstand lassen sich pro Lauf überschreiben. Um einen Typ dauerhaft hinzuzufügen oder zu korrigieren, bearbeiten Sie die Quelldaten und erzeugen die Bibliothek mit tools/build_library.py neu; Lenkwinkelgrenzen mit Quellenangabe stehen in tools/aircraft_overrides.json. Korrekturen mit Quelle sind als Beiträge willkommen.

Im Vergleich mit den Airbus A320 Aircraft Characteristics bei sechs Lenkwinkeln stimmen die berechneten Wenderadien auf 0,35 m am Bugfahrwerk, 0,45 m an der Flügelspitze, 0,5 m am Bug und 0,2 m am Heck überein; die Hauptfahrwerksmitte weicht konstant um 0,7 m ab, weil Airbus seinen Drehpunkt weiter außen ansetzt. Die Breite der 180°-Wende des A320 ergibt sich zu 22,5 m gegenüber veröffentlichten 22,8 m. Die vollständigen Ergebnisse stehen im Abschnitt Validierung (Englisch).

ICAO Anhang 14 Band I (Tabelle 3-1 Flügelspitzenabstände und 3.13.6 Sicherheitsabstände an Abstellpositionen), ICAO Doc 9157 Teil 2 (Tabelle 1-1 Rad-Rand-Abstand, Anhang 1 Kinematik, Tabelle A2-1 Triebwerksstrahl) und FAA AC 150/5300-13B (Tabellen 4-1 und 4-2). EASA CS-ADR-DSN verwendet für diese Größen die ICAO-Werte; prüfen Sie sie gegen die aktuelle Ausgabe. Siehe die Regelwerksreferenz (Englisch).

Tractrix liefert Planungshilfen, keine zertifizierten Bemessungsergebnisse. Viele Fachleute nutzen Schleppkurven als unterstützenden Nachweis; ob das anerkannt wird, entscheidet Ihre Behörde. Da Modell und Daten offen sind, kann ein Prüfer Ihr Ergebnis aus der Eingangslinie und dem Luftfahrzeugmuster nachrechnen. Prüfen Sie kritische Entwürfe immer anhand des Airport Planning Manual des Herstellers.

Weil das Hauptfahrwerk nicht seitlich gleiten kann, wird es hinter dem gelenkten Punkt hergezogen und schneidet die Kurve – es beschreibt eine Traktrix. Der Versatz zwischen Mittellinie und Hauptfahrwerksspur heißt Einrückmaß (track-in); genau ihn müssen Rollweg-Kurvenaufweitungen aufnehmen. Zur Erklärung. (Englisch)

Nutzen Sie die Führung über das Cockpit für die Rollwegplanung: Die Bemessungsmethoden von ICAO und FAA gehen davon aus, dass der Pilot das Cockpit über der Mittellinie hält. Nutzen Sie die Führung über das Bugfahrwerk, wo das Bugrad einer markierten Linie folgt, etwa Einrolllinien an Abstellpositionen. Mit einem frei gewählten Abstand bilden Sie bewusstes Übersteuern ab. Die Führung über das Cockpit ergibt ein größeres Einrückmaß als die über das Bugfahrwerk.

Sie sind Richtwerte. Das Modell ist an ICAO Doc 9157 Tabelle A2-1 kalibriert, die sechs Typen (A320, B737-8, B777-300ER, B747-8, MD-11, A380) bei 56 km/h exakt wiedergeben. Andere Typen nutzen eine Flottenkalibrierung mit einer Genauigkeit von etwa ±45 %. Für Planungsentscheidungen verwenden Sie die Diagramme des Herstellers; sie lassen sich in das Feld jet_blast_override digitalisieren.

Die FAA-Datenbank liefert Spannweite, Länge, Radstand, Abstand Cockpit–Hauptfahrwerk und Hauptfahrwerksbreite, aber nicht den vollständigen Grundriss. Bug- und Heckstation, Flügel- und Leitwerksform sowie Triebwerkspositionen werden aus Proportionen geschätzt, und jede Ausgabe listet auf, was geschätzt wurde – so können Sie beurteilen, ob es für Ihre Prüfung relevant ist. Flügelspitzen- und Fahrwerksspuren hängen überwiegend von veröffentlichten Abmessungen ab.

Tractrix for QGIS, der OpenAirside-Rechenkern mit Kommandozeilenwerkzeug und die Add-ins für AutoCAD und Revit mit lokalem Rechenkern sind kostenlos und Open Source. Tractrix Cloud bietet während der Vorschau eine kostenlose Community-Stufe und kostenpflichtige Tarife für Teams. Siehe Tarife.

Ja. Die GNU General Public License (Version 2 oder später) schränkt die Nutzung der Software nicht ein, auch nicht für bezahlte Beratung und kommerzielle Projekte. Ihre Bedingungen greifen, wenn Sie die Software oder veränderte Fassungen weitergeben.

Nach der GPL müssen Sie den Quellcode Ihrer veränderten Fassung denjenigen zugänglich machen, an die Sie sie weitergeben, und zwar unter derselben Lizenz. Änderungen, die nur innerhalb Ihrer Organisation genutzt werden, gelten nicht als weitergegeben. Dies ist eine Zusammenfassung, keine Rechtsberatung; maßgeblich ist der Lizenztext (Englisch).

Die Flugzeugabmessungen stammen aus der gemeinfreien FAA Aircraft Characteristics Database. Die Lenkwinkelgrenzen wurden aus den veröffentlichten Flughafenplanungsdokumenten der Hersteller übertragen, und jeder Eintrag nennt seine Quelle. Keine Bibliothek, Datendatei oder Software eines Anbieters wurde verwendet oder nachgebaut.

Melden Sie Abweichungen von veröffentlichten Diagrammen, ergänzen Sie Lenkwinkelgrenzen mit Quellenangabe, steuern Sie Testfälle bei oder verbessern Sie den Code per Pull-Request auf Downloads (account required). Führen Sie vor dem Einreichen tests/run_tests.sh aus.

QGIS 3.34 LTR und neuer, einschließlich QGIS 4.x, mit Qt5 oder Qt6, unter Windows, macOS und Linux. Zusätzliche Python-Pakete sind nicht nötig.

AutoCAD 2025 oder neuer und Revit 2025 oder neuer unter 64-Bit-Windows 10 oder 11; die Add-ins setzen .NET 8 voraus. AutoCAD LT und AutoCAD für Mac laden keine .NET-Add-ins und werden nicht unterstützt. Die Add-ins sind in der Vorschau.

Ja. Mit dem lokalen Rechenkern führt das Add-in tractrix-engine auf Ihrem Rechner aus, und nichts verlässt ihn. Wechseln Sie in TXSETTINGS nur dann zum Cloud-Rechenkern, wenn Sie Tractrix Cloud nutzen möchten.

Der Rechenkern arbeitet in ebenen Metern. In QGIS werden Layer in einem geografischen KBS wie EPSG:4326 automatisch in der lokalen UTM-Zone berechnet. In CAD werden Zeichnungseinheiten in Meter umgerechnet; Zeichnungen ohne Einheit nutzen die Einstellung „Meter pro Einheit“. In Cloud werden DXF-Einheiten aus dem Header $INSUNITS gelesen; eine DXF ohne Einheit wird mit Warnung als Meter gelesen.

Ja, auf drei Wegen: Rufen Sie die QGIS-Algorithmen über ihre IDs openairside:* aus Python oder dem grafischen Modellierer auf; leiten Sie JSON aus jeder Sprache durch tractrix-engine run; oder rufen Sie mit einem Token die API von Tractrix Cloud auf. Siehe die API-Referenz (Englisch).

Während der Vorschau werden Konten auf Einladung angelegt. Beschreiben Sie Ihren Anwendungsfall in den GitHub Discussions oder per E-Mail (siehe früher Zugang). Sie erhalten einen Einladungslink, der 14 Tage gültig ist.

Projekte, Zeichnungen und Läufe gehören einer Organisation, und nur deren Mitglieder können sie sehen. Betrachter sehen Ergebnisse; Mitglieder können zusätzlich Simulationen starten; Admins verwalten Mitglieder und Tokens; Inhaber verwalten außerdem die Abrechnung und können die Organisation löschen. Admins können das Sicherheitsprotokoll der Organisation einsehen.

Ja. Sie können einzelne Läufe, Zeichnungen und Projekte löschen, und ein Inhaber kann die gesamte Organisation löschen – damit werden alle ihre Projekte, Zeichnungen und Läufe gelöscht.

Tokens beginnen mit tx_ und werden nur einmal vollständig angezeigt, nämlich beim Erstellen. Der Dienst speichert nur einen Hash. Tokens können ein Ablaufdatum erhalten und jederzeit widerrufen werden; die CAD-Add-ins speichern sie verschlüsselt für Ihren Windows-Benutzer, niemals in der Zeichnung.

Zeichnungen und Ergebnisse werden verarbeitet, um den Dienst für Ihre Organisation zu erbringen. Die Einzelheiten – einschließlich Hosting-Standort und Aufbewahrung – stehen in den Datenschutzhinweisen (Englisch), die während der Vorschau ein Entwurf sind. Wenn Ihre Zeichnungen Ihr Netzwerk nicht verlassen dürfen, nutzen Sie die Desktop-Produkte mit dem lokalen Rechenkern.

Die Preise werden veröffentlicht, bevor Tractrix Cloud die Vorschau verlässt. Professional wird pro Platz berechnet und jährlich abgerechnet. Während der Vorschau fallen keine Kosten an.

Der Dienst lehnt die neue Anfrage mit einer Meldung ab, die das Limit nennt (HTTP 402 für API-Clients). Nichts wird rückwirkend gelöscht oder gesperrt, und bestehende Ergebnisse bleiben verfügbar.

Enterprise-Tarife werden per Rechnung abgerechnet. Für andere Vereinbarungen kontaktieren Sie REAT Global.

Die Community-Edition – QGIS-Erweiterung, Rechenkern und lokale CAD-Add-ins – ist für alle kostenlos, auch für Lehre und Forschung. Für Cloud-Bedarf in der Lehre kontaktieren Sie uns.